而陈默听到于剑这么问，并没有第一时间回答，而是思考了起来。

按道理来说，他已经和老周讲过了要做好关闭etc车道、全部走mtc和人工收费车道的准备，老周也通过电话和勾成讲过。

可见勾成并没有和他说过这件事。

那么就只有一种可能了：就是勾成抱着侥幸心理，认为即使出了问题，智通科技也能快速把问题解决掉。

从而没对张国华沈志刚、于剑等人汇报。

这样既能在明面上保全张国华所托非人的面子，也能帮着智通科技减轻别人对他“口惠而实不至“的评价，从而利于后续款项的支付。

看来经常半夜跑坟头的人，都是满肚子鬼胎啊。

“陈总，你在听吗？

“等了一会没听到声音，于剑又问了一句。

“我在听呢，于总。

“陈默拉回了自己的思绪，语气郑重的接着说道：“于总，如果你问我解决方案，那我就明确的告诉你，我的解决方案只有一个：关闭所有etc收费车道，全部走mtc和人工收费车道。

“

“理由呢？

“于剑追问。

“于总，坦白的讲，etc设备再先进，它也是依赖系统的稳定性、健壮性和可靠性。

脱离那三点，etc就是个摆设。

系统崩溃，etc跟着就成了瞎子，就像今天这样。

但mtc和人工车道不一样，它靠的是人。

计费模块出问题，etc后台自己就把钱扣了。

它不会在乎是多扣了还是少扣了，它只是被动的按照指令工作。

它也从不会给收费员和司机反应的时间。

但mtc和人工收费车道不一样，人是能够干预纠错的。

当收费员看到费显屏幕上跳出一千二百四十七的时候，他会下意识的觉得不对，他会第一时间重新计费、修正。

这就是差别。

“

“mtc车道和人工车道的优势不在于快，在于兜底。

系统故障的时候，本地终端可以独立完成收费、存档、数据缓存，网络断了也能照常工作。

收费员现场识别车型、认车牌、认通行卡，每一笔交易都是人工确认过的，不是机器自己扣的。

司机看得见屏幕上的数字，交钱的时候心里有数。

出了问题能当场质疑，能当场解决。

etc设备故障的时候，mtc是最后一道防线。

你把etc全关了，还有mtc人工车道能走，车还能动。

如果etc车道继续开放，那么我坚信，计费问题会越来越多。

“

顿了顿，陈默继续说道：“我说这些不是要否定etc。

etc通行效率高，但前提是系统要足够稳定、健壮和高效。
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